物流行业的未来是什么样的？这样的高科技你敢想吗↓

“未来的物流车看着像车，但不一定是车，未来新技术的发展不仅会带动物流要素的数智化，同时会创造新一代的物流要素。”5月28日，在2019全球智慧物流峰会上，阿里巴巴集团CEO、菜鸟网络董事长张勇描述了他理想中的智慧物流前景。张勇认为，未来的物流一定是从数字化到数智化，数智世界将是我们共同面临的时代。

快递包裹数量越来越多，依靠人工劳作的低效率与高成本模式已经不能再适应行业的快速发展，发展新技术提升物流效率已经成为物流行业共识。但对于快递企业而言，发展新技术不仅是趋势与机遇，也是巨大挑战。当下，物流快递业已进入了新一轮的技术挑战赛。

新技术创造新一代物流要素

数字化是智慧物流的基石。六年以来，无论是菜鸟还是整个物流业都发生了脱胎换骨的变化，而变化的起点正是数字化。所有的数字化都在为未来的智能化做必要准备。

以物流要素的数字化进程来展望数字化的未来。今天物流业已经实现了包裹数字化，但是仅仅只有包裹数字化还远远不够，包裹只是物流元素中的一个组成部分。从整个物流产业来看，我们正在面临一个前所未有的机会，就是把所有的物流要素都数字化。除了包裹数字化，还要把仓库的运作数字化，把仓储设备数字化，把运输的车辆数字化，把扫件员手里的设备数字化，同时把扫件员本身数字化。在这个基础上，我们再往前走一步，创造新的物流要素。

数字化时代刚刚开始，未来新技术的发展，特别是物联网的发展，不仅会带动物流要素的数智化，同时会创造新一代的物流要素。“未来物流车一定要长得这样吗？未来的物流车看着像车，但不一定是车，但却是一种重要的物流设备。今天用的PDA一定长这样吗？为什么不能变成扫件员身体不可分割的一部分，变成它身体很自然的延展？”张勇在数字化的支撑下，对今后的物流要素形态展开了大胆畅想

事实上，这个畅想并不是凭空想象，随着技术的不断演进，仓储、运输、配送等各个物流要素都在发生着巨大的变化。

悟空物流派件跟踪系统可以实现智能化、数字化物流。商品自动存储在立体仓库，发货时由算法调度出仓，机械臂将商品搬运交接给机器人，机器人完成运输，实现物流仓库的全无人化操作。这样的智能化操作在以前是无法想象的，可在今天却成为了现实。

末端配送环节的要素重构更加明显。众所周知，最后一公里的物流配送困难很多，不仅成本高，效率还慢。因此末端是物流快递企业非常重视科技化投入的一个环节。这次峰会上亮相的很多黑科技有很多都应用于末端配送环节。比如首次亮相的“新物种”快递飞艇，它的飞行速度可达80公里每小时，载重量更大，飞行成本较低。还有尖叫科技展示的“机械外骨骼”，通过人体仿生学等技术，助力快递员搬运重物，让快递员瞬间变身钢铁侠，轻松搬运。德邦快递展示的“爬楼机”也能辅助快递员将大件商品搬运上楼，帮快递员“减负”。

数字化加速实现降本增效

物流快递企业的“大佬们”都看到了数字化对企业及行业的推动力。

越来越多的快递包裹使物流行业面临更大的机会，但是越来越严重的同质化竞争以及不断增加的成本也带给企业很大的挑战。为了应对这个挑战，物流快递企业纷纷选择加码数字化。

数字化已成为智慧物流企业的基础，更是奠定未来发展的基石。物流企业需要在技术上进行前瞻性投入、引领技术革新，推动行业发展。申通快递有限公司董事长陈德军也在论坛上指出，数字化管理让管理者清晰、准确、实时地掌握企业运营情况，为决策提供可靠的依据。让管理更加精细，让作业更加高效，让成本更加合理，让问题及时得到解决，数据已成为管理者不可缺少的管理工具。中通快递集团董事长、首席执行官赖梅松在谈及数字化时表示，数字化的最终目的是实现降本增效。

无论是推动行业的发展，还是助推企业前进，一切的基础是降本增效，数字化前期也是围绕着这个目的而开展的。毫无疑问，数字化带给了物流快递企业希望，但要实现所有物流要素的数字化，对这些企业来说也是挑战。为了加强数字化能力，很多物流快递企业选择了协同作战。

利益相关的我来啦！

先说结论，未来的物流不是简单的做搬运，一定是数智化的，将所有物流要素数字化，然后在此基础上的智能化。

这意味着，以电子面单为“通用语言”，整个快递物流，包括仓、快递分拨中心、车甚至末端快递柜、驿站，都形成了一个物联网体系。我们的快递物流合作伙伴们，都能据此推进物流数字化、智能化，比如快递分拣机器人、自动化分拣中心，指数级地提升了快递分拨的效率。虽然普通剁手党的感知不一定很强，但快递分拨的智能化，对于快递物流效率的提升和快递公司降本增效的帮助，作用是巨大的。

这里有个问题，前置仓的容量有限，该把什么东西放到前置仓里呢？答案是：爆品，消费者买得最多的商品！这就是爆品下沉

那怎样才能知道什么商品是爆品呢？这就需要再次发掘数字化的力量，分析历史数据、预售数据等等之后做出判断，选出某个区域消费者最可能购买的爆款商品，再提前把货备在该区域最近的仓里。依靠智能分仓技术的不断进步，双11前1亿个物流订单的签收速度越来越快。

但今年双11，我们升级了下沉的方式，从1.0的爆品下沉升级到2.0的预售下沉。区别在于，此前的爆品下沉，发货的起点是仓库，离消费者大约有50-100公里。但预售下沉是直接把已经打包好的快递，下沉到离消费者更近的快递网点，离消费者只有5-10公里，所以就会出现很多人遇到的“卧槽我还在犹豫这单要不要咋包裹就已经到了”的情况

答案很简单，因为双11很多商品是预售的，消费者提前付了订金，只待11月11日零点一到就下单。那么，把这些消费者确定要购买的商品直接打包成快递，提前从仓内下沉到快递网点，不就能最快地把快递送到嘛。

说了这么多，大家可能已经有所体会：现在做物流不再是简单的当搬运工，而是基于已经被数字化的快递，用尽各种智能化技术，比如物流雷达、智能分仓等，做好全局性的规划，最大限度地缩短配送距离，提高效率。

畅想一下未来，我们如果要实现马老师提出的目标：快递国内24小时，全球72小时达。那一定会是一个与现在截然不同的解决方案。

而一个由数字化、智能化驱动的物流派件跟踪系统的调度作用，在其中扮演的角色将会越来越重要：）